Il-Karrettun tal-Pjattaforma tat-Trasferiment tal-Ferroviji għandu l-karatteristiċi ta 'struttura sempliċi, kapaċità ta' ġarr kbira, inqas tniġġis, faċli biex tużah, faċli biex tinżamm eċċ. Jintuża fil-manifattura tal-magni u l-metallurġija. Differenti minn karozza ċatta elettrika, karozza ċatta tal-ferrovija m'għandhiex bżonn kejbil, u għalhekk ma tfixkilx it-trasport transkonfinali, iżda għandha rekwiżiti għoljin għall-binarji.
1. In-numru ta 'transformers step-down m'għandux jaqbeż 3. Meta d-distanza tkun itwal, it-transformer ikun imqabbad mal-istess punt tal-fażi tal-provvista tal-enerġija biex jimplimenta provvista tal-enerġija b'ħafna punti. 2. Sabiex tiġi evitata kolliżjoni, il-ġonta tal-ferrovija għandha tiġi ċċanfrinata b'5mm × 45 grad fuq il-ġonta tal-ferrovija. Il-ferrovija għandha tkun iwweldjata sewwa u l-ġonta għandha tkun ċatta wara l-iwweldjar. 3. Karozza elettrika tat-trasferiment ċatt tas-serje KPD - provvista ta 'enerġija ferrovjarja b'vultaġġ baxx ta' 36V. Partijiet tal-metall m'għandhomx imissu l-korsa, li hija biex tiżgura l-insulazzjoni tal-korsa. 4. Il-vultaġġ m'għandux jaqbeż 42V. Fuq il-korsa ta '36V, it-terminal tal-linja għandu jinbeda bil-vultaġġ ta' mhux inqas minn 30V, inkella jeħtieġ iżid linja ta 'kumpens. 5. Ir-reżistenza għall-insulazzjoni tal-korsa m'għandhiex tkun inqas minn 10 ohm. Il-qiegħ tal-ferrovija għandu jkun miksi bl-asfalt, u pjanċa tal-lastku iżolanti ta '5mm għandha tkun ikkuttunata. Iż-żewġ naħat tal-ferrovija għandhom jimtlew bir-ramel tal-asfalt.
Il-binarju huwa meħtieġ għall-Karrettun tal-Pjattaforma tat-Trasferiment tal-Ferroviji. Naturalment, il-kwalità tal-korsa hija wkoll relatata mal-effett tax-xogħol tat-tagħmir.